3月7日訊，十三五年計劃草案中提出，中國將建設(shè)第二條連接西藏和內(nèi)陸的鐵路，路線貫穿拉薩和成都，這條川藏鐵路將大大縮短西藏連接內(nèi)地平原省份的距離，加速西藏與內(nèi)地沿海省份的經(jīng)濟(jì)等交流。

        目前，成都為中國西南地區(qū)最發(fā)達(dá)城市，鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)。新的進(jìn)藏鐵路建成后，將會有大量內(nèi)陸物資由此運(yùn)往西藏，而且對于旅游者來說，從成都入藏會變得更加方便。鐵路沿線經(jīng)濟(jì)將被帶動起來。

        據(jù)介紹，現(xiàn)有的青藏鐵路2006年7月1日開通，全長1956公里，連接拉薩與西寧的青藏線路。

        川藏鐵路拉林段屬于“十二五”時期的項目，目前規(guī)劃為單線。

        “兩隧一橋”是指桑珠嶺隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅魯藏布江三線大橋。該地屬于岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，地勢險要，建設(shè)起來非常困難。

        盡管只是單線，但是全長403公里的線路，僅僅工程投資就達(dá)359.8億元，每公里投資8500萬，接近平原地區(qū)建設(shè)高鐵每公里1億元的標(biāo)準(zhǔn)。

        這比青藏高原地區(qū)格爾木到庫爾勒的鐵路要貴2倍左右。格爾木到庫爾勒鐵路從長1214.6公里，工程投資僅僅370.4億元，每公里在3049萬元。

        拉薩到林芝段，以及林芝到波密段，是川藏鐵路和滇藏鐵路并線的地方。目前川藏鐵路的林芝到波密段，波密到康定，以及滇藏鐵路的波密到香格里拉段可行性報告，都待國家發(fā)改委答復(fù)。

        西藏民族學(xué)院財經(jīng)學(xué)院教授狄方耀認(rèn)為，川藏鐵路“十三五”全線動工的可能性比較大，這條線路對西藏的發(fā)展有巨大意義。不過該線地質(zhì)復(fù)雜，相比青藏鐵路而言，后者提速更快，以后如果改成高鐵的話，青藏鐵路是首選。

        21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，目前四川、云南對于分別開工本省的川藏鐵路、滇藏鐵路積極性很大。像云南甚至將滇藏鐵路麗江至香格里拉段的輸送能力和總投資進(jìn)行了調(diào)整，比如原來國家發(fā)改委批復(fù)是每日開11對，后調(diào)整為18對，貨運(yùn)最初國家發(fā)改委批復(fù)是投資92億元，后調(diào)整改為105.62億元。云南目前正在爭取上述調(diào)整的線路年內(nèi)動工。