看似團費低廉的黑“一日游”，其核心收入完全在游客購物中的分成中取得，每輛車購物金額至少過萬才能保本。近日，有黑導游資深從業(yè)者向本報詳細講述了北京非法“一日游”的生態(tài)與模式。

　　在看似簡單粗暴的“非法一日游”背后，其實是嚴絲合縫的巨大利益鏈條。

　　團費全被“票提”拿走

　　爆料者講述，天安門廣場、故宮等景點，游客時常會碰到發(fā)旅游小廣告的人，行話稱其為“發(fā)片的”，他們是黑“一日游”行業(yè)的起始端，也是最底層。他們不會與游客交談，工資一般是100元一天。

　　“發(fā)片的”干得好，可上升為“票提”。“票提”可開口拉攏生意，游客的團費、電話和住址，都由“票提”掌握。

　　“票提”是非法一日游的重要一環(huán)。爆料人表示，黑“一日游”游客所交團費全是票提個人收入，故“票提”完全掌握團費的議價權(quán)，最低甚至可以不要錢。

　　為何會有零團費？爆料人透露，團費只是“票提”收入的一部分，除此以外，黑“一日游”的車老板還會按行情給“票提”一筆提成，約每位游客50至150元不等，行話叫“倒打”。因此“票提”每拉一個人，至少有一筆“倒打”，哪怕沒團費。

　　游客分包再收一筆中介費

　　拉客后，票提會將全部游客資料交給另外一個人，行話叫“傳人的”。此人負責將游客資料分配給各個車主，并提前替車主支付“票提”所得。同時，“傳人的”從車主手中收取中介費，收費標準約為每位游客10-30元。

　　所謂車主，是指擁有車輛、導游等資源的“大人物”，他們負責安排一日游，并與購物點聯(lián)系分成。“傳人的”程序結(jié)束后，就進入了利益鏈的核心區(qū)域。

　　“下貨如果不上萬，車主就會賠錢”

　　拿到游客資料，車主會與租車公司聯(lián)系租車，并派手下導游跟車。爆料人介紹，非法一日游所租車輛，往往都是正規(guī)車輛，一般選用45座的中型車。

　　至此，可初步估算車主發(fā)一輛45人的車所需的成本包含租車費用、租小車去賓館接乘客費用、此前付給票提的“倒打”費用、“傳人費”。

　　粗略算下來，車主每發(fā)一班車的成本在5000-10000元之間，還不包括旅游景點的門票費用、汽車油費等。

　　爆料人表示，車主的盈利全靠強迫游客購物，在行話里，叫“下貨”。車主與商店通常以5:5或4:6進行分成。按此計算，當游客購物金額在一萬元左右時，車主能拿到5000元左右；而如果不到一萬元，這基本上就是一單賠本買賣。

　　如果一輛車一天購物一萬元，那么意味著45名游客，平均每人要在購物上花費222元。而爆料人表示，實際情況是平均每輛車都會被強制購物四五萬元。

　　黑導游收入主要靠“下貨”

　　導游的收入如何計算？爆料人說，導游的收入直接與游客的購物金額掛鉤。一般情況，車主所占的購物份額，去掉成本后有10%是歸導游所有，這是黑導游的主要收入。

　　除此以外，黑導游也可通過增加自費項目收費、跳過已收過費的自費項目，以及到假景點游覽以節(jié)省門票開支，增加個人收入。

　　爆料人介紹，黑導游一般是跟著固定車主，但并不是真正意義上的契約關系。

　　他們沒有基本工資保障，“下貨不好”的導游，車主會“不想要了”，而“下貨厲害”的導游，則可能成為車主間爭搶的香餑餑。